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波音飞机对华交付前景不明
【波音飞机对华交付前景不明】自2025年4月12日起，一场突如其来的关税风暴席卷中美贸易领域，中国正式对原产于美国的进口商品加征125%的关税。这一举措如同一颗重磅炸弹，在航空业这片看似平静的湖面激起千层浪。原本，航空业进口美国商品所面临的关税税率在1% - 5%之间，加征后综合税率急剧攀升，极有可能达到126% - 130%的惊人高度。这一变化使得中国企业进口美国飞机和零部件的成本如火箭般蹿升，给波音公司对华飞机交付的前景蒙上了一层厚厚的阴影。据数据显示，2024年1月至12月期间，中国进口的直升机、飞机及其零部件总额约为121.67亿美元，其中自美国进口的金额高达62.08亿美元，占比达51%，这一数据直观地反映出美国飞机及零部件在中国航空市场的重要地位。一位在航空业摸爬滚打多年的资深从业者忧心忡忡地表示：“关税对航空业的影响是全方位且巨大的，它涉及到整机、零备件以及维修等各个环节。在飞机运营过程中，零备件的更换和修理需求是持续不断的，像发动机、APU（辅助动力系统）、起落架等关键部件都需要定期进行维护，而关税的增加无疑会让这些成本大幅上升。”
中国，作为波音公司全球市场版图中至关重要的一块拼图，其重要性不言而喻。截至2025年3月，全波音机队的航司数量多达14家，其中包括山东航空、上海航空、中国联合航空、昆明航空等众多知名航司。其中，厦门航空的波音机队占比达到了90.2%，海南航空的波音机队占比也高达84.5%，足以见得波音飞机在中国航空市场的普及程度。然而，新增关税的出现，让波音对华交付的前景变得扑朔迷离，充满了不确定性。此前就有报道称，吉祥航空原计划在约三周后接收一架价值1.2亿美元的波音787 - 9“梦想客机”，但随着关税战的升级，吉祥航空经过慎重考虑，决定推迟接收这架飞机。
从波音公司自身的交付计划来看，今年已向中国成功交付了20架飞机，并计划在年底前再交付29架。而在2025年至2027年这三年间，中国三大航——中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）也制定了详细的接收计划，分别计划接收45架、53架和81架波音飞机。然而，新关税政策的出台，无疑给这些交付计划带来了巨大的挑战。
面对关税带来的巨大压力，国内航司不得不重新审视此前制定的一些机队安排策略。南航原计划将10架波音787 - 8飞机挂牌出售，机龄只有10年就提前“退休”。但在4月10日中国对原产于美国的进口商品加征关税125%的最新政策开始实施的第二天，南航在上海联合产权交易所发布了中止交易的公告。针对新增关税，民航业内人士林智杰分析，国内航空公司可通过寻找替代来源或延迟运力引进应对，如短期优先租赁飞机，长期倾向于订购空客或国产飞机。
美国此次关税政策还包括对航空原材料铝和钢铁的征收，美国铝材加工纯铝主要依赖进口，此举将推高航空制造业原材料成本，飞机原始设备制造商等为主要付款人，美国工厂可能承担部分涨价，对本土航空业冲击巨大。
自2025年4月12日起，中国对美进口商品加征125%关税的举措，将航空业推至贸易摩擦的风暴眼。原关税1%-5%的航空产品，综合税率飙升至126%-130%，直接导致中国航司进口成本激增。据海关数据，2024年中国自美进口航空器及零部件达62.08亿美元，占进口总额的51%，波音公司作为最大受益者，其交付前景瞬间蒙尘。美国此举实为“伤敌一千，自损八百”的短视之策。一方面，波音737MAX复飞受阻、787交付延迟已使其市值蒸发超千亿美元，关税战将进一步加剧其现金流压力；另一方面，美国航空制造业原材料成本飙升——铝材加工依赖加拿大进口，钢铁关税将推高飞机结构件成本，最终由美国工厂和下游供应商埋单。
更深层的矛盾在于，航空业作为全球化程度最高的产业，其供应链横跨三大洲、涉及上千家企业。关税壁垒不仅导致通关时间延长30%-50%，更迫使企业囤积库存以应对不确定性，全球航空业运营成本因此增加超200亿美元。
唯有回归WTO规则框架，通过“关税豁免清单”“技术转让合作”等机制化解分歧，方能避免两败俱伤。中国可推动航空领域RCEP协定深化，扩大与东盟、日韩的供应链协同；美国则需正视其制造业空心化问题，避免将经济问题政治化。
关税战下，没有赢家。当波音787的引擎因高额关税而噤声，当南航787-8机队因成本压力而“退役”，全球航空业正为这场零和博弈付出惨痛代价。唯有打破“安全困境”的思维定式，以开放合作替代对抗，方能让蓝天重归自由翱翔。
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