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雷军:15岁的小米不再是行业新人
【雷军:15岁的小米不再是行业新人】5月15日，雷军回应小米SU7车祸事件，表示此次事件让他意识到公众对小米的期待和要求远超想象，15岁的小米不再是行业新人，在任何产业里都没有了新手保护期。突如其来的交通事故把这一切都击碎了，我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责。我和同事们一样，一下子都懵了，一位熟悉汽车行业的朋友告诉我：造车，遭遇交通事故在所难免。但谁也没能想到，这一场事故的影响如此之大，对小米的打击也如此之大。回想四年前，我们决定造车的时候，我就十分担忧安全问题，所以我们对汽车的质量和安全无比重视，经过汽车团队这么多同事们三四年的努力，SU7在上市的一年多的时间里，质量是我一直引以为傲的东西，我们在参与的所有的权威机构的评测里都拿到了最高分。但没成想，这场交通事故让我们意识到公众对我们的期待和要求远超了想象，其实此刻我才真正的意识到：我一直觉得我们是汽车行业的新人，我们是一家创业的公司，但如今小米的规模、影响力、社会关注度都达到高度，社会和公众要求我们去承担真正的大公司行业领导者的责任。我深刻意识到，这是15年的小米无可回避的责任，所以我想跟大家表述：15岁的小米不再是行业的新人。
2025年3月29日晚10时44分，安徽德上高速公路池祁段，一场突如其来的惨烈事故打破了夜的宁静，也让小米汽车的安全性问题被推到了舆论的风口浪尖。
事故车辆是一辆小米SU7标准版纯电动汽车，车内坐着三名年轻女性，她们分别是武汉某高校学生罗睿、同学李某以及另一所学校的朋友霍某。她们怀揣着对未来的憧憬，准备前往安徽池州参加次日的事业编考试，原本期待着通过这场考试开启人生的新篇章，却没想到命运在此刻陡然转折。
从事故过程来看，每一个时间节点都像是一把利刃，刺痛着人们的心。22:27:17，车辆的NOA（自动辅助导航驾驶）功能激活，这本是为了给驾驶者提供便利和安全保障的技术，却在后续的发展中成为了悲剧的导火索之一。当时速达到116km/h时，车辆在NOA状态下行驶。仅仅过了1分钟，22:28:17，系统发出轻度分心报警，这似乎已经暗示着危险正在悄然逼近，然而驾驶者可能并未足够重视这一警告。时间一分一秒过去，22:36:48，NOA发出脱手提示“请手握方向盘”，这是系统对驾驶者发出的又一次紧急提醒，但显然，这些提醒并未能阻止悲剧的发生。
22:44:24，NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，并发出减速请求开始减速。仅仅1秒后，22:44:25，NOA被接管，车辆进入人驾状态。此时方向盘向左转角22.0625度，制动踏板开度31%，随后方向盘又往右转角1.0625度，制动踏板开度增加到38%。然而，这一系列的操作似乎已经来不及改变即将到来的厄运。22:44:26 - 22:44:28，车辆与水泥护栏发生了惨烈的碰撞，碰撞前系统确认时速约97km/h。碰撞的瞬间，车辆失控，命运的天平彻底倾斜。
22:44:28，车端Ecall触发，22:44:39，车端Ecall接通，相关方面确认事故发生，并迅速报警、呼叫120急救服务。22:45:06，与车主取得联系，确认非车主驾驶。22:47:15，120救护车成功调配。但这一切的努力，都没能挽回那三条年轻鲜活的生命。
事故的后果是惨痛的，车辆起火燃烧，车内三人全部遇难。这三个年轻的女孩，她们的梦想、她们的未来，都在这一瞬间化为乌有。她们的家人和朋友，将陷入无尽的悲痛之中，这种伤痛将伴随他们一生。
而这起事故所带来的社会影响同样不可忽视。它引发了公众对小米汽车安全性的强烈质疑。在科技飞速发展的今天，汽车智能化已经成为一种趋势，消费者对于智能汽车的安全性能有着极高的期待。小米汽车作为新兴的汽车品牌，一直以科技和创新为卖点，然而这次事故却让人们对它的安全性产生了深深的担忧。事故发生后，小米集团股价一度跌超5%，这不仅是对小米汽车品牌形象的巨大打击，也给小米集团带来了巨大的经济损失。
这起事故让我们不得不深入思考智能汽车的安全问题。自动辅助导航驾驶技术虽然为驾驶带来了便利，但它是否真的足够安全？在系统发出各种提示和警告时，驾驶者是否能够及时、正确地做出反应？汽车制造商在推广新技术的同时，是否充分考虑了各种可能出现的风险，并做好了相应的安全保障措施？监管部门又该如何加强对智能汽车的监管，确保消费者的生命财产安全？
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