南航挂牌转让10架B787-8飞机 平均机龄达11.6，每架均价约3.8亿！！

　　南航挂牌转让10架B787-8飞机

　　【南航挂牌转让10架B787-8飞机】4月3日，南航10架787-8飞机及2台GENX-1B70发动机在上海联合产权交易所挂牌，每架飞机转让底价约3.6-3.8亿元，每台发动机底价约1.5亿元。日前，在南方航空的内部高层会议上，副董事长兼总经理韩文胜神色沉稳地向与会人员透露：“目前，公司正在有序推进B787 - 8的处置工作，各项准备工作都在稳步开展。”这一消息，如同投入平静湖面的一颗石子，在业内泛起了层层涟漪。而仅仅过了短短几日，相关资产处置工作便迎来了新的重大进展，引发了航空业内的广泛关注。据悉，南航此次计划转让的10架B787 - 8飞机，平均机龄已达11.6年。这些飞机中，最早的一架于2013年5月交付使用，最晚的一架则在2014年6月正式入列南航机队。回首往昔，南航作为中国民航首家引进B787 - 8的航空公司，曾以“梦想飞机”之名，满怀豪情地迎接这一划时代的机型。当时，B787 - 8凭借其先进的科技、舒适的客舱环境，成为了南航机队中的明星机型，承载着无数旅客的飞行梦想，也见证了南航在国际航线拓展上的雄心壮志。

　　然而，时光流转，技术飞速迭代，市场需求也在不断变化，B787 - 8的短板逐渐暴露无遗。首先，与升级版的B787 - 9相比，B787 - 8的座位数仅有242个，航程为7355海里，而B787 - 9的座位数则增至290个，航程也延长至7635海里。在如今窄体机（如空客A321neo）载客量逼近250座的竞争态势下，B787 - 8宽体机的定位显得愈发尴尬。其单座成本偏高，使得在航线运营中，无论是燃油消耗还是运营维护成本，都面临着较大的压力。

　　其次，随着飞机机龄的增长，老旧机型需要承担更高的维护成本。这其中包括飞行员培训成本的增加，因为不同机型的操作和维护要求存在差异，老旧机型需要更频繁的培训和考核；零部件储备成本也不容小觑，由于老旧机型的零部件供应相对较少，价格也相对较高，而且需要提前储备以应对可能的故障和维修需求。尤其是在当前国际航班恢复缓慢、宽体机需求疲软的背景下，B787 - 8的经济性压力进一步加剧，成为了南航机队中的“负担”。

　　自2022年起，南航便高瞻远瞩地启动机队优化计划，先后退役了A380“空中巨无霸”，处置了A319、B737 - 700等机型。此次转让B787 - 8后，南航将彻底清空该机型，专注于更高效的B787 - 9以及国产C919等新机型。减少机型种类，不仅可以大幅降低飞行员培训、维修保障等隐性支出，还能提高机队的运营效率和管理水平。从财务数据来看，2022年至2024年，南航资产处置收益从3.3亿元攀升至7.31亿元，成为了财报中的“输血”来源，为公司的持续发展提供了有力的资金支持。

　　与此同时，全球航空业正逐步复苏，二手飞机价格也随之推高。而波音供应链紧张，导致新机交付延迟，进一步刺激了二手交易需求。南航选择此时出手，无疑是对市场周期的精准把握，既能够及时回笼资金，又能优化机队结构，提升公司的市场竞争力。此次转让的10架飞机及2台发动机，总底价定为39.64亿元，每架飞机均价约3.8亿元。尽管这一价格低于新机价格（约14亿元），但相较于同类二手交易仍属高位。为了吸引更多潜在买家，南航在交易条件上做出了灵活安排。不安排实物检查，为买方节省了大量的时间和精力；一次性付款的要求，也使得交易流程更加简洁高效；交付地可选广州或双方协商确定，充分考虑了买方的实际需求。这些条件大大降低了买方的时间成本，尤其吸引了那些急需扩充运力的新兴航司或租赁公司。

　　根据公告内容，若形成竞价，则本批项目竞价起始价为以上12宗项目各自挂牌价格的总和，即人民币396415万元。成交价格溢价部分将按照各自项目挂牌价格占本批项目挂牌价格总和的比例进行分配，以此确定单个项目的成交价格。这种分配方式既保障了南航的收益底线，又为市场留出了灵活空间，体现了南航在资产处置上的专业和严谨。此外，本项目不安排飞机实物检查，交付地点为广州或双方商定的其他地点，进一步为交易的顺利进行提供了便利条件。

　　全球航空业复苏推高二手飞机价格，波音供应链紧张导致新机交付延迟，为南航提供了“高价套现”的窗口期。此次转让总底价39.64亿元（每架均价3.8亿元），虽低于新机价（约14亿元），但高于同类二手交易，且“不安排实物检查、一次性付款”等条件降低了买方门槛。这一策略既保障了南航收益底线，又通过竞价机制释放市场灵活性，体现了对行业周期的精准把握。