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一架待交付波音飞机从舟山飞回美国
【一架待交付波音飞机从舟山飞回美国】近日，一架喷涂着中国航司标识的波音737 MAX 9型客机，在完成外饰喷漆后突然调转机头，从浙江舟山波音完工中心起飞，经关岛中转返回美国西雅图。这架原本计划交付山东航空的飞机，成为中美航空贸易史上首架被退回的整机，其背后牵扯的关税博弈，正将波音公司推向新一轮危机。4月21日清晨，舟山波音完工中心的停机坪上，这架编号为N737XX的波音737 MAX 9型客机引擎轰鸣，打破了数周的沉寂。据Flightradar24数据显示，该机于当日6时32分起飞，经关岛中转后飞往西雅图。机上原本安装的山东航空涂装已被移除，取而代之的是临时贴上的“无需移交即可召回美国”标签。
这并非孤例。就在三天前，一架喷涂厦门航空涂装的同型号飞机，同样在完成喷漆后从舟山起飞返美。据波音内部文件显示，截至4月20日，舟山工厂内仍有三架已完工的737 MAX 8/9型飞机待命，其中两架机身分别标注着中国国航、东方航空标识，均被贴上相同标签。这些飞机原计划在4月底前交付，如今却因关税政策突变陷入停滞。
这场“退货风暴”的直接导火索，是中美贸易战的关税升级。4月2日，美国以“对等关税”为由，宣布对华加征145%关税，涉及3000多项商品。中国迅速反制，4月11日宣布对美商品加征125%关税，其中飞机及零部件关税高达34%。
以波音737 MAX 9型飞机为例，其目录价约为1.2亿美元，加征关税后成本直接飙升至2.3亿美元。这一数字远超中国航司承受能力——以山东航空为例，其原计划接收的12架737 MAX 10若按新税率执行，总采购成本将从9亿美元暴涨至20亿美元。
更致命的是，波音在华订单正面临集体“流产”风险。据中国民航局数据，中国航司积压的130架未交付波音订单中，96架为737 MAX。若暂停接收长期化，波音每年将损失100-150亿美元营收，其西雅图工厂的3万工人可能面临裁员。
波音的困境远不止于成本压力。自2019年737 MAX空难后，中国累计停飞该机型218架，直接导致波音市值蒸发1600亿美元。去年阿拉斯加航空舱门脱落事件，更暴露了波音供应链管理的系统性缺陷。
与此同时，竞争对手正加速填补市场空白。空客宣布在中国天津增设第二条总装线，计划将20%产能转移至中国；巴西航空工业与中方签署200架支线飞机采购协议；中国商飞C919已获1500架订单，国产化率达60%，预计2025年冲击欧盟适航证。
波音CEO卡尔霍恩私下承认：“中国市场不可替代，但华盛顿的政策正在将我们推向深渊。”据彭博社测算，若暂停接收持续半年，波音将面临约65亿美元现金流缺口，其刚刚恢复的737 MAX生产线可能再度陷入停滞。
这场关税战的连锁反应正在蔓延。能源领域，中国已连续70天未向美国下单液化天然气，创五年最长间隔纪录；俄罗斯则趁机扩大对华能源出口，拟将对华天然气供应量提升至每年500亿立方米。
美国国内亦陷入恐慌。达美航空CEO警告称，若关税战持续，美国航司每年将损失超50亿美元国际航线收入。而波音的供应商同样遭受重创，其位于堪萨斯州的零部件工厂已宣布裁员15%。
目前，中国已要求国内航司暂停接收所有波音飞机及零部件，包括已抵达舟山工厂的飞机。这一命令的背后，是中国航空业寻求供应链安全的战略调整。
波音公司尚未对此事公开回应，但据内部人士透露，其正在制定应对计划。然而，相较于空客，波音更难转嫁成本，且关税将导致中国转向采购国产或空客飞机，长期来看可能彻底失去中国市场。
当波音737 MAX在太平洋上空划出返航轨迹时，特朗普政府或许终于明白：用关税大棒威胁中国，最终只会砸向自己的脚。中国航空市场足够大，但只容得下遵守规则的玩家。这场博弈的结局已现端倪，而波音的“中国困境”，或许只是全球贸易战升级的冰山一角。
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