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奔驰宝马奥迪在中国市场集体遇冷
【奔驰宝马奥迪在中国市场集体遇冷】2026年1月，宝马集团率先发布2025年度全球销售数据：全年累计交付车辆246万余台，较上年仅微增0.5%。这一数据背后，隐藏着一个更为严峻的现实——中国市场全年交付量同比下降了12.5%。奔驰集团2025年第二季度净利润同比暴跌69%。而宝马在2025年上半年中国市场销量同比下滑15.5%。奥迪情况同样不容乐观，上半年在中国市场同比暴跌10.2%。这与几年前BBA在中国市场风光无限的景象形成鲜明对比。据行业数据统计，BBA上半年在在华少售出近14万辆新车，净利累计减少58.48亿欧元。这些冰冷数字背后，是曾经占据中国豪华车市场绝对主导地位的德系三强，正面临前所未有的挑战。BBA正面临着“油强电弱”的结构性矛盾。奥迪在2025年上半年，纯电车型在中国市场的交付量仅占总销量的2.7%。这意味着，奥迪上半年在中国市场销售的每100辆车中，仅有不到3辆是纯电动车型。宝马的情况稍好，2025年上半年新能源车型占总交付量的比重已提升至26.4%。奔驰在电动化方面的表现则较为挣扎，2025年上半年纯电车型销量同比下降19%。与中国本土新能源汽车品牌相比，这些数据相形见绌。中国汽车工业协会的数据显示，2025年1-6月，中国品牌乘用车共销售927万辆，同比增长25%，占乘用车销售总量的68.5%。
问界、理想、蔚来、小鹏等中国新兴豪华品牌，正以更具竞争力的价格和本地化功能吸引大量消费者。这些品牌不仅在电动化方面领先，在智能化领域也形成了明显优势。乘联会数据显示，2025年6月，自主品牌国内零售份额达到64.2%，同比增长5.6个百分点；而豪华品牌的零售份额为11.0%，同比下降3个百分点。
价格方面，中国品牌乘用车销量占比的提升和豪华车促销力度的加大，直观反映了市场竞争格局的变化。2025年7月，豪华车促销幅度达到27.2% 的高位。这种市场环境的改变不仅影响了销量，也冲击了BBA的经销商体系。2025年，北京、上海、杭州等23个城市超过80家奔驰4S店终止授权。部分奥迪经销商甚至转投问界阵营，导致车主面临维修保养困境。
面对市场变化，BBA正在调整自己的战略。奥迪撤回了2033年全面停售燃油车的“激进计划”，转而推进“油电共进”计划。奔驰也调整了电动化策略，将“力争2030年全面纯电动化”的目标，调整为“2030年新能源车型（含混动）占比最高50%”。
宝马正积极拥抱中国市场特点，与华为终端、Momenta等中国科技公司达成合作协议。其基于全新纯电平台Neue Klasse的首款车型计划于2026年在沈阳实现国产化投产。这些调整反映了BBA对于中国市场的重新认知，以及应对竞争压力的尝试。
奔驰和宝马均选择与中国的自动驾驶公司Momenta合作，而奥迪则与华为展开深度合作，涉及智能驾驶、智能座舱等多个领域。2025年，上汽奥迪A5L Sportback成为全球首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车。一汽奥迪计划推出的五款全新车型，也将全部搭载奥迪与华为联合研发的高阶智能驾驶辅助系统。
这些合作不仅是为了提升产品竞争力，更是BBA深度融入中国新能源市场的战略举措。正如奥迪全球CEO高德诺所言，“中国在此进程中发挥着至关重要的作用”。中国汽车市场的变化已经超越了简单的产品竞争，演变为整个产业生态的重构。随着首款基于Neue Klasse平台研发的车型即将在中国投产，一场围绕智能、电动与本土化的豪华车市场新战役已经打响。过去，豪华车市场的竞争是品牌与技术的较量；如今，这场竞赛已经演变为一场关于谁能更深刻理解中国消费者、更快适应中国市场变化的生存之战。
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